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柱式稱重傳感器安裝在汽車衡上為何會產(chǎn)生旋轉現(xiàn)象?

更新時間:2014-03-26   點擊次數(shù):1644次

大型衡器上的稱重傳感器大致有:柱式稱重傳感器、橋式稱重傳感器、雙剪切梁吊環(huán)稱重傳感器、軸對稱扭環(huán)型稱重傳感器、輪輻式稱重傳感器等。下面小編對柱式稱重傳感器進行分析:

柱式稱重傳感器 優(yōu)點:結構緊湊、過載能力比較強、固有頻率高動態(tài)響應快、安裝較方便、制造成本低。
柱式稱重傳感器 缺點:抗側向和偏載能力較差(雙膜片結構的較好)、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉。
柱式稱重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點,目前在汽車衡上使用的比較多,但是其缺點也不能回避。

在實際應用中,由于承載器都是由多段組成的,可能承載器的變化沒有如此大,但這起碼給設計者一個參考依據(jù),對于設計時應該考慮的承載器長度尺寸,不要因為溫度變化,使承載器長度變化超出稱重傳感器裝置單位給出的允許位移量,從而影響產(chǎn)品的計量性能。
還出現(xiàn)一種情況,就是稱重傳感器在使用時會不斷微量旋轉,甚至會將電纜線拉斷。柱式稱重傳感器安裝在汽車衡上為何會產(chǎn)生旋轉現(xiàn)象?在自動軌道衡上使用的歷史比較長了,而安裝現(xiàn)場很少出現(xiàn)旋轉現(xiàn)象?這是因為自動軌道衡的承載器一般長度只有3.7m~4m,其限位采用的是張拉式結構,使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動狀態(tài),同時保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長度比較大,采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有一定的位移,這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不斷的晃動中,電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上,直至被拉斷。

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